有人更进一步，“真正打败宇通的是2017年的无序扩张和2020年开始的严重内耗。”他认为，一个公司使劲内卷，必然崩溃。这段对话，发生在一段抖音视频下方的评论里。虽然后来离职了，但是回忆起来当时生活印象最深的还是实习那段时间。没有故意洗白什么的，就是看这么多人
例如，自2019年，公司董事、总经理牛波离职后，宇通客车创始人、董事长汤玉祥开始兼任公司CEO,此后三年，连续发生副总经理离职事件，比如2020年8月，副总经理戴领梅离职；2021年1月，副总经因为，岁月的脚步，它从不曾停留，你我皆过客而已！再见宇通！一切归零！说再见！再也不见！谨在此，祝愿所有在职或离职的宇通人：海阔天空！前程似锦！祝福所有看到此文的小伙伴们
至于离职原因，公司公告中称，因工作调整，申请辞去公司副总经理职务，但这离职的时间点，难免不让人想起与刚发布的财报之间的关联。归母净利润同比下降90.78%,“输血”补贴获益持续上升另外一方面，则要建立离职制度的完善发展，通过强化离职人员调查、汽车制造业务专业技术人才挽留机制的方式，让汽车制造业务专业技术人才在准备离职之前，可以获得宇通公司的一次挽
当然，客观因素的影响也只是其中一方面，宇通集团内部问题也是宇通客车走下坡路的一大因素。企业经营不善的时候，根据需要进行人员结构调整是一件再正常不过的事情。2021年，宇通集团出1、厂里处分太严，生产任务重，时间太紧，容易出问题就处分；2、车间环境特别恶劣，夏天炎热，进车间还
