(ˉ▽ˉ；) 从控制方式上可调阻尼减震器可以分为机械控制式和电子控制式两类。机械控制式可调阻尼减振器的控制方式简单，没有复杂的电控装置，附加成本低，工作可靠。1) 机械控制式可调减振器减震器(Absorber),是汽车悬挂系统中的重要装置，用于减少车身等部件带来的震动，增加汽车行驶的平顺性。
(2)在消能减震结构中：耗能(阻尼)装置在主体结构进入耗能状态前率先进入耗能工作状态，耗散大量输入结构体系的地震、风振能量，则结构本身需消耗的能量很少，主体而抑制这样的动态便需要减震筒(也称阻尼装置)的责任。一般常见的减震筒种类是依赖活塞在密封于筒内的气体中上下运动时遭遇的抵抗力来运作，可以通过慢慢缩短、慢慢恢复的动态，来缓和
图2,是一个简单的减震装置的原理图。它由一个弹簧和一个减震器组成。从减震的角度看，可将公路路面看作是两部分叠加的结果：一部分是路面的不平行度，在汽车的行驶过程中，它图6 主动装置液压悬置结构图2. 减震器橡胶支架减震器橡胶支架用于“麦克弗逊”式独立悬架的减震器支柱与车身之间的连接，如图7所示，此状态下底盘车轮是振动
汽车构造课本里这么定义的：弹簧是储能元件，起缓冲作用；减振器是耗能元件，起减振作用。一台车行驶在【太平洋汽车】减震装置的作用是：1、支撑车身。2、传递路面对车身的各种反力。3、缓和车身冲击，减弱车身振动。4、抑制车辆跳动，改善轮胎对地面的接地性，保证车辆的安全性。汽车减
