之所以进口这批大客车，主要还是为了替代60和70年代使用的斯柯达706RTO。而从那时起到，到90年代，基本都是日野RC客车的天下了。当然也有不少其它车型，三菱Fuso和BENZ等。看到网友拍日野在70年代生产的RC大客车，我国于70年代末期进口了一批，首汽车队中它替代了已经老旧的斯柯达706RTO。60年代和70年代是斯柯达706RTO，而到了70年代末期至90年代，则是日野RC
╯０╰ 车重6,760kg 引擎DS80(150ps / 2400rpm) 排量7.98 日野长头客车BH15 1953年仪表盘简介，操控性较好。真皮座椅这款算是简版操控台车内为硬币兑换机和投币机，内部空间很大。在展90年代沿海开放地区的长途旅游大巴都是这种豪华商务班车，另外在大公司、政府等单位也能见到其作为班车的身影，在路上总是左摇右晃地跑。日野客车，大部分人不会陌生，印象最深的莫过
˙﹏˙ 车舱内部的铭牌，由日野车体工业株式会社生产，制造年份为1961年。这辆日野BX421基本上修复成了原样，外观破损的地方全部经过了翻新，车漆也经过了重新喷涂。而且该车的内饰和动力日野的这个客车坐起来非常的舒适，因为它的悬挂非常的软，简直比轮船还要舒服，小时候我们就是坐在这种客车上面出去春游的，坐在车上不仅心情高兴，乘坐感也很舒服，估计比现在的客车舒适
广汽日野客车综述。广汽日野客车主要针对国内中高端客运、旅游、团体服务市场，以主流的60万～80万元、11米-12米客车为主。三段式(前、后段槽型大梁，中段桁架结构)底盘和全车空气悬挂是日野RU大客车引以为傲的资本，当时的那种日系大巴车是直接进口过来的，底盘和动力系统均按照国外高等级公路客运要求设计，
