2、公交通到村里了。以前公交车只有城里才有，如今很多公交车已经通到了镇上甚至村里，两块钱就能坐到县城，有的就算没有直达的公交车，转乘一次公交车，也能够达到县城，几块钱就有的人会坐大巴，可能也是因为买不到票，才会选择它。其次，大巴没什么坐，很大原因是安全问题。冬天的时候，很多雾霾，路上经常是在下雨或者是下雪，长途大
在我们当地，可能是因为比较偏远的原因，客运车的票价是由司机说了算的，他们时不时会涨点价的。好些人都认为客运车的价格太贵了，所以不愿意坐了。第二个是服务态度也不好。农村客许多人不愿意坐客运大巴，就是因为农村的客运车开始随意涨价了，过去上车的价格都是统一的，从乡镇做到农村一般只需1~2块钱，但有一些客运大巴会根据售票员的说法来改变价格。有的时
（1）大巴速度过慢，深圳到上海如果坐动车，单程是10-12小时，坐特快车是19小时，但是如果坐大巴（按例如司机长途跋涉容易疲劳造成事故、人员没有系带安全带造成事故、路面有积石积雪湿滑容易造成事故等，新闻里每年都看到报道。大部分都是春季返乡回城事故可见一斑
今天发现现在坐长途大巴车的人少很多。而且坐车的基本上都是四五十岁的人最多，年轻人都比较少，年轻女子几乎没有了，最近坐的几次都没有碰到过。如果单单从时除了高铁、网约车和私家车带来的冲击以外，大巴自身的运营模式也存在着不足。早在城际客运市场最发达的时期，就有大量“黑车”凭上门接客服务与客运集团抢生意，而坐大巴就要去到车站，
⊙﹏⊙ 大巴客车的没落，让人们首先想到的是这安全问题，冬天雾霾严重，下雨下雪路滑，长途行车不太适合。再加上打工挣点钱，出行方式增加，也不必为了回家而冒险了。中间有一个重要区别，大巴车我想可能一个是从安全性上来讲火车比大巴要高，还有一个是火车的票价比较低廉，大巴票价略高，再有一个就是大巴相对比较密闭，那么多人挤在一个比较密闭的空间里也
