K12线的前身为2路(火车北站公交站-成都东客站东广场),开行于2019年7月10日，起初走向为金沙公交站-成都东客站东广场，于2020年末地铁五线齐发后改线至中海国际。从无轨电车返回到公交车，应该是大庆油田等各处油田开始正式产油之后的事情，而这个时候让人印象最深的，应该就是铰接公交车和双层公交车。铰接车从有轨电车就开始运营的铰接车继续大
先从铰接车说起吧——其实就是我们经常看见的加长型公交车，中间铰合相连，就像是手风琴一样。从有轨电车就开始运营的铰接车继续大放光彩，载客量大成了他最大的我曾经问过成都公交集团，他们的答复是由于九眼桥施工不好走铰接车，因为龙银隆新能源十米车比较小，所以他就换成这个了。我就觉得很奇怪，那为什么不换成蜀都12米的呢，非要换成10米的
˙０˙ 这就要从快速公交的车型变化开始说起！快速公交作为一种新型公共客运系统，其最大的特点就是运营的车辆，大部分都是采用不同于普通公交的新型大容量公交车，一般都会采用18米大型铰近日，为东星立下汗马功劳的CHR红白涂装的铰接车最后4台已宣布下线，这也代表着二环高架上再也看不到那金典的一抹红了目前只剩下50路还有4台红白涂装铰接车，作为
现发现仍有营运公司存在18米车型使用不合理、与客流需求不匹配，平峰期空车行驶现象，经客运管理部逐一核实，涉及线路有：东星公司有40、47、G32、G84共计4条线路；运兴公司有K5区间、K1成都公交调来了部分银隆10米圆头公交车常见于早晚高峰加车或平峰时期(现在也有) 最后就是2022年5月11日第一次出现的银隆18米铰接海豚公交车以上是整理的目前，K6线的所有车型。
